Boîte CVT avec sélection manuelle des rapports
La boîte de vitesses à variation continue (CVT) se distingue des boîtes traditionnelles par l’absence d’un nombre fixe de rapports. Elle utilise un système de poulies coniques reliées par une courroie métallique ou renforcée, ce qui lui permet de modifier en continu le rapport de transmission.
Principe de variation du rapport
Grâce à un mécanisme interne, les poulies coniques peuvent ajuster leur diamètre effectif. Cela modifie la démultiplication sans interruption du couple transmis, assurant ainsi une conduite fluide.
Lorsque la poulie motrice (connectée au moteur) est au plus petit diamètre et la poulie entraînée (connectée aux roues) au plus grand, la démultiplication est courte. Cela équivaut à une première vitesse dans une boîte traditionnelle, offrant un couple maximal pour l’accélération et le démarrage.
Lorsque la situation s’inverse (poulie motrice au plus grand diamètre et poulie entraînée au plus petit), la démultiplication est longue, ce qui permet de rouler à haute vitesse tout en réduisant la consommation de carburant, équivalent à une sixième vitesse.
Mode manuel simulé sur CVT
Certaines voitures équipées de boîtes CVT offrent une fonction de changement de vitesse manuel via des boutons ou un levier. Cependant, contrairement aux boîtes mécaniques, ce mode ne modifie pas réellement des rapports fixes.
En réalité, ce système ajuste électroniquement les poulies pour proposer des rapports prédéfinis qui simulent les paliers d’une boîte manuelle. Cela donne au conducteur une sensation proche du passage de vitesse traditionnel, tout en conservant la douceur et la continuité caractéristiques de la CVT.
تختلف علبة السرعة المتغيرة عن علب التروس التقليدية بكونها لا تحتوي على عدد محدد من السرعات، بل تعتمد على بكرات مخروطية متغيرة القطر تتصل بحزام معدني أو مطاطي، مما يسمح بتغيير النسبة بسلاسة دون انقطاع
آلية تغيير النسب في علبة السرعة المتغيرة
علبة السرعة المتغيرة تعتمد على مبدأ تغيير قطر البكرات المخروطية، وهو ما يتيح لها تعديل نسبة التروس دون الحاجة إلى تروس ثابتة كما هو الحال في العلب التقليدية
آلية تغيير القطر
بفضل آلية داخلية، يمكن للبكرات المخروطية تغيير قطرها، مما يغير نسبة التروس
عندما تكون البكرة المتصلة بالمحرك على أصغر قطر بينما البكرة المتصلة بالعجلات على أكبر قطر، فإن النسبة تكون قصيرة، مما يوفر أقصى عزم للانطلاق (يماثل السرعة 1 في العلب التقليدية)
إذا انعكس الوضع، أي أصبحت البكرة المحركة على أكبر قطر والبكرة المستقبلة على أصغر قطر، فإن النسبة تصبح طويلة، مما يسمح للسيارة بالوصول إلى سرعة عالية مع تقليل استهلاك الوقود (يماثل السرعة 6 )
بميزة تغيير سرعة يدوي cvt
بعض السيارات بعلبة السرعة المتغيرة تأتي بميزة المحاكاة اليدوية، حيث يتمكن السائق من تغيير السرعة عبر أزرار أو ذراع تحكم، لكنه في الواقع لا يغيّر التروس الفعلية، بل يضبط نظام التحكم في البكرات لتقديم نسب ثابتة تحاكي نسب العلبة اليدوية
هذا يعطي إحساسًا مماثلًا لنقل السرعات اليدوي دون الحاجة إلى تروس ميكانيكية تقليدية